尤孟想看了看徐方达此时的表情,完全就是一副还没有被说服的样子,就接着说:
“高端的地产也好,奢侈的品牌也好,实际上并不见得是能够赚到钱的。
就像你今天开过来的那台布加迪,你在国内买,至少也要四五千万,对吧?
车子卖这么贵,布加迪品牌却一直都是亏损的。
如果不是归入到了大众的旗下,都不知道破产了多少遍了。
布加迪虽然高端,却得要靠卖大众的大众化车型,才能够支持布加迪继续走下去。
兰博基尼、宾利等等这些被大众收购的品牌,都是差不多的情况。
即便是保时捷,也是在推出卡宴这样相对比较大众一点的车型之后,才止住了亏损的势头。”
大众旗下至少有十个汽车品牌,除了生长在云端的兰博基尼、宾利、布加迪之外,还有相对比较亲民的大众、斯科达、奥迪。
在云端和亲民中间的保时捷,也已经成为了大众旗下的品牌。
“话是这么个道理没有错。
可是,明知道亏钱,为什么大众不直接卖大众自由车型、斯科达、奥迪这些赚钱的品牌。
而要把布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷都收入囊中呢?
我把高端的品牌先建立起来,等到回头要做大众化的养老产业的时候,就如鱼得水了。”徐方达是逆向思维。
如果一开始的品牌没有定位好,回头再想要转型就更为困难了。
一开始不要做太大,但是把项目做成标杆式的,回头再弄些附属啊,比较大众化的,资金可以迅速回笼的养老地产系列,也不见得是一条走不通的路。
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