盖拉多可以说是目前最符合正信高性能部的一款车型了。

这款车型原本是兰博基尼旗下的一款入门级超跑，但是同时也是兰博基尼旗下产量最大的一款拳头产品。

在一个以限量定制为主要销售方式的车厂旗下，盖拉多单一车型创造的一万四千辆的总销量，足以说明这款车的市场接受程度。

但若仅仅是这样，还不足以让李凡愚在一众优秀的车型之中选定这个家伙。

在汽车历史进程未改变前的那个时空之中，兰博基尼在1998年被奥迪收入旗下。

而作为在奥迪接手后的第一款车型，这款车的底盘，布置结构和发动机结构，都与劲矢SR的设计源泉R8高度共通。

在某种程度上，其实完全可以将盖拉多说成是兰博基尼版的R8。

但是这件事情说不清楚根源。

因为在那个时空之中，正是因为奥迪收购了一直以高性能超跑为主要业务的兰博基尼，继承了大量的超跑技术经验，才得以让R8顺利量产。

你中有我，我中有你。所谓水乳交融，诚如是也。

所以从技术上来说，根据正信现有的技术储备，利用劲矢SR的部分总成加以外形内饰以及调校的区分，将盖拉多、或者说是正信干将做出来，是做容易也是最快的方式。

什么方式呢？

最大程度上利用勒芒冠军产生影响力和利益的方式！

在众人将干将的概念图传阅了一遍之后，李凡愚便又将绘图板接过，直接将总部图和动力系统的技术图给画了出来。

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