“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”

深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。

韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。

最根本的体现，就是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义上的高端产品。

事实上，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品上做过文章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车文化的缺项，全部都以失败而告终。

最直接的体现，就是现代曲折的高端之路。

事实上从08年，现代就开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌比起来还有较大差距。

所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。

到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8AT变速器、3.0、3.3、3.8 V6发动机开始直喷化，并推出了5.0L的高端V8直喷发动机。

不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。

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