后世玛莎拉蒂高不成低不就的原因，主要就有它那尴尬的市场定位，死活不肯跟保时捷那样放下高傲，最终被保时捷甩出几条街。

比玛莎拉蒂档次低的奔驰宝马奥迪，价格上占有优势，购买人群广泛，而高档的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁，还有众多跑车品牌，档次又比它高。

玛莎拉蒂被夹在中间市场狭小，销量也就可想而知了。

韩宣这时候打算通过不同产品，提升公司知名度，稍微降低玛莎拉蒂的汽车形象，只把阿斯顿·马丁作为高端品牌销售就够了。

假如路面能数百万辆自己公司生产的电动摩托车，简直是活广告，尤其在第二、第三世界。

往后电动车市场超过一亿辆，电动汽车却因为损害别人的利益，遭到传统汽车厂商和石油巨头的联合打压，二、三十年代兴起一阵后，消失在市场上，逐渐被人淡忘。

这倒不是心血来潮，电动摩托技术含量不高，难在抢占先机，铺设销售渠道，这些不是难事，电动车市场在汽车能飞之前绝不会消失，至少要延续百年。

份额占领了不说，还能为环保做点贡献，外公不是总损自己没社会担当，韩宣觉得有个环保先锋的名头，应该能为雪山投资公司在民众当中挣点印象分。

一直待到天黑才离开高尔夫球场，杆没挥几下，大多时间全花在路上。

下午艾尔纳管家让人宰了头牛，现在用来招待他们，保姆们精心烤制肉排，在花园里举办场小型庆功派对。

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