如果说取消进口导流叶片、风扇前点支撑方案是老欧洲自RB199开始以后，一直沿袭下去，成为了欧洲在军用涡扇发动机上的设计习惯。

那么，为了达到军队突然改变的百分之三十喘振裕度要求，西南科工只能随机应变。

好在提高发动机喘振裕度的方法还是挺多的，而恰好现在的西南科工手上就还有一种运用的比较成熟的技术。

要说这项技术，那就应该把它算作苏联在军用发动机设计上的设计习惯，这一习惯在苏联处于涡喷发动机的阶段就已经形成。

这种苏联人的设计习惯就称之为：处理机匣，这是一种设计在航空发动机的风扇机匣上面的小玩意儿，通过这一设计，可以再次扩大发动机的喘振裕度。

作为西南科工技术抗巴子之一，李总师自然是知道这一技术的存在，不仅如此，甚至李总师还知道西南科工现在的涡扇10发动机上就有这种设计。

西南科工最开始接触到这种设计的时候，算起来应该是在420厂没有完成的仿制苏联P-29涡喷发动机上面，但这也让西南科工在研制涡扇10A的时候受益匪浅。

西南科工在研制涡扇10A的时候，为了增加涡扇10发动机那并不怎么好看的喘振裕度数据，将这一技术用在了涡扇10A上面，使得涡扇10A发动机的喘振裕度显著增加。

毕竟涡扇10发动机在几年的使用中也暴露出了一些问题，其中最让人诟病的就是喘振裕度低，经常导致飞机在做大幅度动作，或者发射导弹后不甚吞烟的时候，经常就会导致发动机停车。

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