“MZ-2200核心机性能优秀，按照这台核心机的初始能力，就算要设计出一台2500甚至3000马力的涡轴发动机也完全没有问题，但是我们认为现在国内需要的不是这个级别的发动机，因为2200马力刚好够用。我们可以留下足够的升级空间，同样也不至于把发动机负载设计的太高，这将利于我们的发动机延长使用寿命，能够有更好的响应速度，一系列的好处都是通过发动机降低功率实现。”

指着幕布上的MZ-2200发动机模型照片，尹总师又继续往下介绍着，全然不管现在台下的惊愕之情。

想来也是，国内重来都是感觉动力输出不够，因此会选择透支发动机的综合性能来换取更强的输出，这已经是很老的习惯了，同样也就很容易的带到了新发动机设计之中，这就有些类似当年美国研制F-100的时候，啥都不管不顾，要的就是发动机输出强劲动力的同时，还要8一级的推重比。

这样的要求，也就导致了F-100发动机在早期较高的事故率，十年之后才给了通用F-110发动机逆袭的机会，而通用的F-110发动机也恰恰就是靠着自己可靠、优秀的综合性能，最后获得各方喜爱，而代价则是发动机推重比上有一些妥协，没法和F-100比。

不得不说，新时期的航空发动机已经过了单纯去比推力、比输出的时候，发动机全方面的综合性能都要考虑到，既然国内现在也不需要功率太高的发动机，那么牺牲部分输出功率，用来保证发动机优秀的综合性能也就不奇怪。

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