在对纯电驱动的双座塞斯纳172系列和四座的塞斯纳182系列轻型飞机的价格、使用成本等情况进行了综合了解之后，与塞斯纳有着良好合作关系的多家航校对电动飞机都非常有兴趣，对于这些航校而言，飞机的采购成本其实并不是他们开支的大头，相反，飞机平日里的维护保养、燃油开支才是让人头疼的。

相比于传统飞机，基本上免维护纯电动飞机的维护成本相当于零，相比于燃油飞机，燃油成本也可以忽略不计，不要说价格高一些，哪怕是高一倍也是可以接受的。

与航校的接洽让塞斯纳对发展纯电动飞机越发的有信心，如果赛斯纳手中有一个自己握有股份的电池工厂，那意义就更大了。

“你们还接受其他新伙伴吗？”亚历克斯·杜兰德直言不讳的向林铮问道。

“为什么不呢？有新伙伴总不是一件坏事。”看着亚历克斯·杜兰德的样子，林铮心中暗笑：没有拉你们入伙的意思，我干嘛对你说这个？

“太好了，塞斯纳公司希望对你们新建的这个电池工厂多一些了解，我们很感兴趣。”听到林铮如此明确的表态，亚历克斯·杜兰德兴奋了。

“当然没问题，回头我会让人将资料送过来，”林铮答应的很痛快，“哦，对了，不介意给我说说你们的合作伙伴对我们刚刚改装的那两架172R的反应吧？”

自珠海航展上明确了合作意图，塞斯纳公司很快与联创科技达成了联合开发电动版塞斯纳172/182轻型飞机的合作协议，依托塞斯纳公司在空气动力学方面雄厚的实力，纯电动版的塞斯纳172R在三个月前就成功首飞，接下来就是一系列的试飞、取证以及向潜在客户展示这种飞机优良性能和超高性价比的过程。

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